gradient.cx

Technická kontrola PK

Každý padákový kluzák, tak jako všechna ostatní sportovní létající zařízení, musí být podle platných zákonů vybaven technickým průkazem a pravidelně kontrolován pověřeným technikem LAA, aby byla zajištěna jeho letová způsobilost. Platnost technického průkazu nového kluzáku je dva roky, po každé technické kontrole může být prodloužena o jeden rok. Celková životnost padákového kluzáku není nijak předpisy stanovena, záleží pouze na jeho skutečném technickém stavu. Technická kontrola padákového kluzáku je náročná, kvalifikovaná záležitost, vyžadující vysokou míru zkušeností a zodpovědnosti kontrolního technika. Proces stárnutí vrchlíku a nosných šňůr neprobíhá stejným tempem a může být jiný u každého typu kluzáku, dokonce i u různých uživatelů. I proto je důležité provádět pravidelně technické kontroly a sledovat stav jednotlivých komponentů kluzáku. Doporučujeme provést technickou kontrolu i v případě, že zaznamenáte na Vašem kluzáku změnu výkonů, či letových vlastností, a platnost technického průkazu Vašeho kluzáku ještě nevypršela. Při technické kontrole se postupně kontroluje stav vrchlíku (porozita, pevnost tkaniny, poškození) a vyvázání (pevnost šňůr, geometrie) v takovém pořadí, aby případné vážné problémy byly objeveny hned na začátku. 1) Porozita tkaniny vrchlíku. Porozita tkaniny, ze které je Váš kluzák vyroben, je klíčovým parametrem pro jeho výkony a letové vlastnosti. Porozita tkaniny - ve Vašem případě Porcher Marine Skytex - je zajištěna speciálním chemickým zátěrem, který je aplikován na tkaninu, utkanou z mimořádně tenkých a pevných nylonových vláken. Samozřejmě je žádoucí, aby porozita, tedy propustnost tkaniny pro vzduch, byla co nejmenší. Mechanickou manipulací, chemickou i přirozenou degradací však dochází k mikroskopickému narušení tohoto zátěru, a tím k zvýšení propustnosti tkaniny. To samo o sobě neznamená ještě žádné velké neštěstí; při používání kluzáku tomu nelze zabránit a příznivé vlastnosti a výkony kluzáku zůstávají zachovány i při poměrně značném opotřebení tkaniny. Porozita se měří speciálním přístrojem (porozimetr JDC) vždy na několika místech vrchlíku. Naměřená hodnota udává čas v sekundách, za který projde tkaninou stanovený objem vzduchu. Aby bylo možno údaje správně vyhodnocovat a porovnávat, není výběr míst pro měření náhodný, ale je pevně stanovený na základě dlouholetých zkušeností. Měření se provádí na horním i spodním potahu ve středu vrchlíku a na obou stranách zhruba v 1/2 rozpětí. Středem vrchlíku je v tomto případě míněno místo cca 1 m od vlastního středu, kde bývá porozita tkaniny vždy, více či méně, ovlivněna mechanickou manipulací při balení kluzáku. Vždy se měří několik sousedních komor a vypočítá se průměrná hodnota. Nejdůležitější z hlediska provozuschopnosti kluzáku je měření na horním potahu v místě, kde je na profilu generován největší vztlak (viz obr.). Za normálních okolností bývá hodnota, naměřená v tomto místě, rozhodující pro posouzení stavu vrchlíku. Pro vyhodnocení je směrodatná nejhorší vypočítaná průměrná hodnota.
Vyhodnocení: Naměřený čas: 150 s a více ........ nový. Naměřený čas: 100 - 150 s ......... jako nový. Naměřený čas: 60 - 100 s ........... velmi mírné opotřebení, výborný stav. Naměřený čas: 30 - 60 s ............. mírné opotřebení, stále velmi dobrý stav. Naměřený čas: 20 - 30 s ............ opotřebený, zvýšená pozornost žádoucí. Naměřený čas: 10 - 20 s ............. velmi opotřebený, zvýšená pozornost nezbytná, nevhodný pro start navijákem a pro provoz s motorem. Naměřený čas: méně než 10 s.... nevyhovující, kluzák není letuschopný, nutno vyřadit.
2) Pevnost tkaniny. Pevnost tkaniny, či přesněji řečeno odolnost proti roztržení, je rovněž klíčový parametr pro bezpečný provoz kluzáku. I když je tkanina Skytex vyrobena z mimořádně pevných polyamidových (nylon 6.6) vláken, dochází působením ÚV záření, povětrnostních vlivů i přirozenou degradací k postupnému snižování její pevnosti. Při velké ztrátě pevnosti by mohlo za určitých okolností dojít až k roztržení kluzáku za letu. Pevnost tkaniny (odolnost proti roztržení) je měřena na několika místech speciálním přístrojem (Bettsometer), vybaveným dvěma jehlami a měřící stupnicí. Měří se síla při které se tkanina začíná trhat. Místo měření, kde došlo k malému poškození tkaniny je zalepeno samolepícím Skytexem. Je zjevné, že toto měření není nutno automaticky provádět na každém kluzáku (např. zánovním), a je proto na rozhodnutí a zodpovědnosti kontrolního technika, zda je měření pevnosti tkaniny nutné. Nejnižší přípustná hodnota pevnosti je 600 g; pokud je naměřená hodnota nižší, je nutno kluzák vyřadit. 3) Vizuální kontrola vrchlíku. Celý vrchlík je podroben pečlivé prohlídce. Malé trhliny potahu jsou zalepeny samolepícím Skytexem, porušené švy jsou přešity, kontrolováno je prošití nosných poutek. Vytahané nitě, či vlákna jsou zatavena. Jsou zkontrolovány identifikační údaje na štítku. 4) Pevnost šňůr. Pokud kontrolní technik z celkového stavu vyvázání usoudí, že je nutné ověřit pevnost šňůr, provádí se trhací zkouška nejvíce namáhaných šňůr – většinou jsou to šňůry řady A ve středu kluzáku (A1.1, případně A1.2). Naměřené hodnoty jsou zaprotokolovány a slouží pro vyhodnocení nutnosti kompletní, či částečné výměny šňůr. Pokud naměřené hodnoty napovídají, že celková pevnost šňůr řad A+B již nedosahuje min. osminásobku, či u řad C+D šestinásobku maximální vzletové hmotnosti kluzáku, je nutno šňůry vyměnit. 5) Vizuální kontrola vyvázání. Všechny šňůry jsou vizuálně zkontrolovány, poškozené šití je opraveno, případně je šňůra vyměněna. Šňůry s poškozeným opletem či jiným poškozením jsou vyměněny. Nosné popruhy jsou prohlédnuty, změřeny a případně je opravena jejich geometrie. Je kontrolován stav kladek, prokluzů a druků pro připevnění madel řidiček. Jsou zkontrolovány karabinky a nahrazeny poškozené či chybějící fixační gumové kroužky. 6) Kontrola geometrie vyvázání. Celková geometrie vyvázání je pro bezpečný provoz kluzáku snad ještě důležitější než porozita či pevnost tkaniny. Výkony a vlastnosti kluzáku jsou nejvíce ovlivněny právě geometrií vyvázání. Během provozu dochází díky různým fyzikálním vlastnostem materiálů, nestejnoměrnému zatížení jednotlivých šňůr i působení vnějších vlivů (změny teploty, vlhkosti a pod.) postupně nevyhnutelně ke změnám délek jednotlivých šňůr. Zpravidla dochází k relativnímu prodloužení šňůr v řadě A (eventuálně B) a zkrácení v řadách C a D. Tím se mění tvar profilu i poloha těžiště, což může vést k zásadním změnám letových vlastností a výkonů. Proto je při technické kontrole tomuto problému věnována maximální pozornost. Jsou změřeny délky šňůr od hlavního závěsu nosných popruhů k závěsným bodům na vrchlíku, a v případě, že se rozdíly mezi jednotlivými řadami odchylují od povolených tolerancí (0,5 až max. 1 cm dle typu) jsou šňůry upraveny. V zásadě platí, že po technické kontrole by geometrie vyvázání měla být stejná jako na novém kluzáku. 7) Vyhodnocení. Během technické kontroly jsou všechny úkony a naměřené hodnoty zaznamenány v protokolu technické kontroly. Inspektor technik vyhodnotí všechny údaje a rozhodne, zda je nutno provést kontrolní zálet kluzáku. Pokud je vše v pořádku, je prodloužena platnost technického průkazu, a nová doba platnosti je v něm vyznačena. Kontrolní protokol je archivován.